Renault Clio 16S od lat pozostaje w cieniu kultowego Clio Williams. Niesłusznie, bo to właśnie Clio 16S było fundamentem, na którym zbudowano późniejszą ikonę hot hatchy lat 90.
Gdy w 1991 roku Renault zaprezentowało Clio 16S jako następcę charyzmatycznego 5 GT Turbo, stało się jasne, że czasy się zmieniają. Nowe auto było większe i znacznie dojrzalsze od poprzednika. Miało też zupełnie nowy napęd. Zamiast turbodoładowanej jednostki, Renault wykorzystało rzędowy, czterocylindrowy, wolnossący silnik 1.8 o mocy 140 KM i czterech zaworach na cylinder. Stąd też nazwa modelu – 16S, gdzie „S” pochodzi od francuskiego słowa „soupapes” oznaczającego zawory. Tej nazwy Renault używało jednak tylko na rynkach francuskojęzycznych. Na pozostałych rynkach, figurowała nazwa 16V, od angielskiego słowa oznaczającego zawory, czyli „valves”. Identyczny zabieg z nazewnictwem Renault wykorzystało zresztą już wcześniej, w większym 19 16S/19 16V.
Silnik zapożyczony z większego modelu trafił do auta ważącego poniżej tony. Efekt? 0–100 km/h w 8 sekund i 207 km/h prędkości maksymalnej – liczby, które na początku lat 90. robiły wrażenie, zwłaszcza w segmencie B. Aby sprostać lepszym osiągom, Renault odpowiednio zmodyfikowało zawieszenie, układ kierowniczy oraz hamulcowy. W rezultacie, Clio 16S było bardzo zwinne i stworzone do dynamicznej jazdy. Jednocześnie, świetnie odnajdywało się w codziennej, spokojnej jeździe.
Z zewnątrz, auto wyróżniało się poszerzanymi błotnikami, spojlerem, unikalnym wzorem felg i wlotem powietrza na masce. W środku natomiast pojawiły się kubełkowe fotele Recaro i sportowa kierownica wykończona skórą. Clio 16S miało też bogate jak na tamte czasy wyposażenie obejmujące ABS, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane szyby i centralny zamek z pilotem na podczerwień.
Można zaryzykować stwierdzenie, że bez Renault Clio 16S, nie byłoby legendarnego Clio Williams. Model 16S pojawił się bowiem jako pierwszy i stanowił punkt wyjścia dla wszystkich późniejszych szybkich odmian Clio. Choć dzisiaj niesłusznie zapomniane, Clio 16S jest równie dobre co późniejsze wersje.
O miniaturze – Renault Clio 16S
Białe Renault Clio 16S to model diecast w skali 1/18 od Noreva. Firma przyzwyczaiła nas do tego, że jej modele w tej skali są bardzo dobrze odwzorowane i to Clio 16S nie jest wyjątkiem. Jakość modelu jest bardzo wysoka.
Norev wyposażył model w wiele otwieranych elementów, dzięki czemu z łatwością możemy podziwiać wnętrze i silnik. A jest co podziwiać, bo oba zostały bardzo pieczołowicie odwzorowane, łącznie z wykładziną!
Jak zwykle, zapraszam do oglądania galerii i oczywiście odwiedzania MiniAutomobili na Instagramie i Facebooku!
*** ENGLISH ***
For years, the Renault Clio 16S remained in the shadow of the iconic Clio Williams. Completely unfairly, because it was the Clio 16S that laid the foundation on which the later 90s hot hatch icon was built.
When Renault unveiled the Clio 16S in 1991 as the successor to the charismatic Renault 5 GT Turbo, it was clear that times were changing. The new car was larger and more mature than its predecessor. It also featured an entirely new powertrain. Instead of a turbocharged unit, Renault used an inline four-cylinder, naturally aspirated 1.8-litre engine producing 140 hp, with four valves per cylinder. Hence the model name – 16S, where the “S” comes from the French word soupapes, meaning valves. However, Renault used this designation in French-speaking markets only. Elsewhere, the car was called 16V, for “valves.” Renault had already applied the same naming strategy earlier, with the larger Renault 19 16S/19 16V.
Installing an engine from a larger model into a car weighing under a tonne delivered a 0–100 km/h acceleration in 8 seconds and a top speed of 207 km/h. Very impressive figures for the early 90s, especially in the B-segment. To match the improved performance, Renault reworked the suspension, steering and braking systems. As a result, the Clio 16S was very nimble and sharp, yet remained perfectly usable and composed in daily driving.
On the outside, the 16S distinguished itself with flared wheel arches, a rear spoiler, bespoke alloy wheels and a bonnet air intake. Meanwhile the interior featured Recaro bucket seats and a leather-wrapped sports steering wheel. The Clio 16S also had generous equipment levels for the time including; ABS, power steering, electric windows and infrared remote central locking.
You can easily argue that without the Renault Clio 16S, we’d probably never get the Clio Williams. The 16S came first and set the template for all the fast Clios that followed. Although it’s constantly overlooked, the Clio 16S is just as good as the later models.
About the miniature – Renault Clio 16S
The white Renault Clio 16S is a 1:18 scale diecast model by Norev. The company got us used to the fact that its models in this scale are very accurately replicated and this Clio 16S is no exception. The quality of the model is very high.
Norev equipped the model with many opening parts, allowing us to easily admire the interior and the engine. And there is a lot to admire, because both have been reproduced with great care, including the carpeting!
As always, I check out the gallery and, of course, visit MiniAutomobile on Instagram and Facebook!
