Choć Jetta to w zasadzie jedynie Golf z doczepionym bagażnikiem, Volkswagen od samego początku pozycjonował ją wyżej. Samochód miał przyciągnąć konserwatywnych nabywców, dla których koncepcja hatchbacka była zbyt radykalna.
Dzisiaj to nie do pomyślenia, ale naprawdę tak było. Kilka dekad temu nadwozie typu hatchback było dla wielu zbyt kontrowersyjne. Co prawda, tyczyło się to głównie rynku północnoamerykańskiego, ale nawet w Europie sedany sprzedawały się dobrze. Volkswagen Golf był oczywiście niezaprzeczalnym hitem, ale jego modne nadwozie hatchback paradoksalnie ograniczało rzeszę nabywców.
Volkswagen ślamazarnie zabrał się do poszerzenia swojej kompaktowej gamy o sedana. Jetta zadebiutowała na targach IAA we Frankfurcie dopiero w 1979 roku, czyli aż 5 lat po Golfie. Niemcy zastosowali bardzo pragmatyczny, ale rzadki jak na tamten czas trik, wykorzystany wcześniej w modelu Derby. Zamiast projektować nowe nadwozie od zera, doczepili po prostu część bagażową do nadwozia Golfa. W rezultacie, Jetta była o 38 cm dłuższa przy identycznym rozstawie osi 240 cm. Nowy model wyróżniał się też prostokątnymi reflektorami – w przeciwieństwie do okrągłych lamp Golfa.
Mechanicznie, Volkswagen Jetta był prawie identyczny z Golfem. Jedyną różnicą były wzmocnienia w zawieszeniu, aby dostosować samochód do przewozu większych ciężarów. Co ciekawe, Jetta była pierwszym modelem Volkswagena w którym od początku produkcji stosowano woskowanie profili zamkniętych, co miało pomóc w ochronie przed korozją.
Pomimo brutalnie oczywistego pokrewieństwa z Golfem, Volkswagen pozycjonował Jettę o segment wyżej. Całkiem możliwe, że ten ruch motywowany był chęcią poprawy wizerunku na rynku amerykańskim, a w końcu Jetta powstała właśnie z myślą o nim. Za oceanem, Golfa I sprzedawano bowiem pod budzącą politowanie nazwą…Rabbit. Przy “Rabbit Sedan” można by już wydłubywać sobie oczy (i uszy), więc całkowicie nowa nazwa była tutaj jedynym ratunkiem.
Dla podkreślenia jej aspiracji do wyższej klasy, Jetta otrzymała lepsze wyposażenie standardowe oraz przyjemniejsze wykończenie wnętrza – wszystkie modele miały welurową tapicerkę i podłogę w pełni pokrytą dywanem. Takie “luksusy” miały jednak swoją cenę- Jetta była znacząco droższa od Golfa.
Podobnie jak Golfa, tak również Jettę można było idealnie dobrać do swoich potrzeb. Pomagała w tym szeroka gama silników. Od benzynowego 1.1 (50 KM) przez 1.3 (60 KM), 1.5 (70 KM) i 1.6 (85 KM) z gaźnikami Solex, aż do nowoczesnych jednostek z wtryskiem paliwa Bosch; 1.6 (110 KM) i 1.8 (112 KM). W ofercie były też jednostki wysokoprężne; 1.6 Diesel (54 KM) i 1.6 Turbodiesel (70 KM). Volkswagen dawał również wybór ilości drzwi; Jetta oferowana była w nadwoziu dwu- i czterodrzwiowym. Ciekawostką jest, że powstało nawet kilka projektów Jetty Cabrio, ale nigdy nie trafiły one do seryjnej produkcji.
Europy Volkswagen Jetta pierwszej generacji nigdy nie zawojował. Znacznie lepiej radził sobie na rynkach USA i Kanady gdzie został najlepiej sprzedającym się europejskim samochodem. Oficjalnie kariera Jetty I zakończyła się w 1984 roku wraz z przedstawieniem nowej generacji, lecz produkcję modelu pod nazwą Fox kontynuowano w RPA aż do 1999 roku.
O miniaturze – Volkswagen Jetta
Przez wiele let jedyne miniatury Jetty pierwszej generacji w skali 1/43 pochodziły od Neo. To zmieniło się w grudniu 2021 roku, kiedy w kolekcji Volkswagen Sammlung wydawnicta deAgostini ukazała się czerwona, dwudrzwiowa Jetta (nr.58). Było więc tylko kwestią czasu kiedy ukaże się wydanie gablotkowe. W końcu, w 2024 roku, na rynek wyszedł gablotkowy Volkswagen Jetta od Ixo – bohater dzisiejszego wpisu.
To mój pierwszy tegoroczny naybytek, który dotarł do mnie trochę ponad tydzień temu. Już na zdjęciach w sieci wyglądał całkiem nieźle, ale na żywo pierwsze wrażenie jest chyba jeszcze lepsze. Pomimo, że Ixo potocznie uważane jest za producenta budżetowego, to Volkswagen Jetta w ich wykonaniu tanio absolutnie nie wygląda! Wiem, że Ixo często ma problemy z precyzją wykończenia, ale akurat mój egzemplarz jest wolny od większych niedociągnięć. Powłoka lakiernicza jest czysta i równa, a metalizowany lakier ładnie współgra z kolorem wnętrza. Producent postarał się nawet o odwzorowanie cyferblatów wszystkich wskaźników!
W modelu dokonałem trzech modyfikacji; poprawiłem malowanie klamek, dodałem szkiełko w lusterku bocznym (standardowo jest tylko pomalowane srebrzanką), oraz rejestracje. Postawiłem na stary niemiecki wzór, bo wydaje mi się, że najlepiej pasuje do Jetty.
Jak zwykle, zapraszam do obejrzenia galerii i komentowania oraz odwiedzenia MiniAutomobili na Facebooku i Instagramie!
*** ENGLISH ***
Although at its core the Jetta is simply a Golf with an attached trunk, from the very start Volkswagen positioned it higher in its range. The car was meant to attract conservative buyers, who found the idea of a hatchback too daring.
Today this seems unthinkable, but that really was the case. A few decades ago, many buyers viewed the hatchback body style as too controversial. Admittedly, this mainly applied to the North American market, but even in Europe sedans sold well. The Volkswagen Golf was, of course, an undeniable hit, but paradoxically its fashionable hatchback body limited its mass appeal.
Volkswagen took its sweet time to expand its compact car lineup with a sedan. The Jetta made its debut at the IAA Motor Show in Frankfurt only in 1979, a full five years after the Golf. The Germans employed a very pragmatic—but at the time uncommon—trick that they previously used in the Derby. Instead of designing a completely new body from scratch, they simply attached a trunk section to the Golf’s body. As a result, the Jetta was 38 cm longer while retaining the same 240 cm wheelbase. Designers also set the new model apart with rectangular headlights instead of the Golf’s round lamps.
Mechanically, the Volkswagen Jetta was almost identical to the Golf. Volkswagen’s only substantial change was reinforcing the suspension to handle heavier loads. Notably, the Jetta was the first Volkswagen model in which cavity waxing was used from the very start of production, helping to protect it against corrosion.
Despite its blatantly obvious kinship with the Golf, Volkswagen positioned the Jetta one segment higher. The company was likely motivated by the desire to improve the brand’s image on the American market—after all, the Jetta was created with that market in mind. Across the pond, the mk1 Golf was sold under the rather pitiful name of… Rabbit. A “Rabbit Sedan” would have been enough to make you want to gouge out your eyes (and ears), so a completely new name really was the only solution.
To highlight its upmarket aspirations, Jetta received better standard equipment and a nicer interior finish – all models came with velour seats and sill-to-sill carpet on the floor. Such “luxuries” came at a cost, however, as the Jetta carried a noticeably higher price tag than the Golf.
Similarly to the Golf, buyers could tailor the Jetta to their needs thanks to a wide engine lineup. Volkswagen offered petrol engines ranging from the 1.1 (50 hp), through the 1.3 (60 hp), 1.5 (70 hp) and 1.6 (85 hp) all with Solex carburetors, all the way to the modern engines with a Bosch fuel injection; the 1.6 (110 hp) and 1.8 (112 hp). Diesel engines were offered too: 1.6 Diesel (54 hp) and 1.6 Turbodiesel (70 KM). Volkswagen also gave a choice of the number of doors; Jetta was available in 2-door and 4-door body styles. Interestingly, a few models of the Jetta Cabrio were made, but they never entered mass production.
The first generation Jetta never took Europe by storm. It did however fare much better in the USA and Canadian markets, where it became the best-selling European car. Officially, the mk1 Jetta ended its career in 1984 when the new model was introduced, but its production actually continued under the “Fox” name in South Africa until 1999.
About the miniature – Volkswagen Jetta
For many years the only brand making miniatures of the first generation Jetta in 1/43 scale was Neo. This changed in December 2021 when a red, two-door Jetta appeared in deAgostini’s Volkswagen Sammlung collection (no.58). So, it was only a matter of time when a display case version will be released. Finally, in 2024 a display case Volkswagen Jetta from Ixo arrived – the star of today’s post.
This model is my first purchase of the year and it was delivered just over a week ago. It already looked impressive in online photos, but it makes an even stronger first impression in person. Although many collectors consider Ixo a budget manufacturer, their execution of the Volkswagen Jetta certainly doesn’t look cheap! Ixo often struggles with finishing precision, but my example shows no major flaws. The paintwork looks clean and even, and the metallic finish complements the interior color nicely. The manufacturer even made an effort to reproduce the gauge dials in detail!
I made three upgrades to the model: improved the paint on the door handles, added a glass-effect to the wing mirror (it was just painted in silver paint by the factory) and added the license plate. I went with the old German design, because I think it suits the Jetta best.
As always, feel free to check out the gallery, leave your thoughts and follow MiniAutomobile on Facebook and Instagram!
