Niedawno przeczytałem gdzieś, że francuskie kombi się nie starzeją, ale dojrzewają jak dobry ser. Peugeot 405 Break dość dobrze pasuje do tego opisu.
Peugeot 405 zadebiutował w 1988 roku a wersja Break, czyli kombi, kilka miesięcy później. Wtedy, był to najładniejszy samochód w klasie, ale nawet 38 lat później wciąż wygląda dobrze. Eleganckie i spójne nadwozie zaprojektowane przez Pininfarinę jest ponadczasowe, zarówno w wersji kombi, jak i sedan.
Poza udaną stylistyką, Peugeot 405 wyróżniał się niespotykanym połączeniem komfortu i dobrych właściwości jezdnych. Wersja Break dokładała do tego bardzo praktyczną przestrzeń bagażową, kontynuując tradycje Peugeota w budowaniu rodzinnych kombi. W nadwoziu o długości 439cm, Peugeot 405 Break oferował bagażnik o pojemności 425 – 1640 litrów. W połączeniu z niezniszczalnym silnikiem diesla 1.9 D z serii XUD, był to wręcz idealny samochód rodzinny. Wiele egzemplarzy było używane jako taksówki i bezproblemowo pokonywało milionowe przebiegi.
W kontraście do mechanicznej trwałości, stała jakość wykonania wnętrza. Wczesne egzemplarze krytykowano za słabe materiały użyte w kabinie i niską jakość montażu. Peugeot 405 tracił w tej dziedzinie dużo do niemieckiej konkurencji stawianej za wzór. Dlatego też pierwsza modyfikacja modelu w 1991 roku skoncentrowana była tylko na wnętrzu. Zmieniono wygląd deski rozdzielczej i zaczęto używać lepszych materiałów.
Niezaprzeczalne zalety sprawiły, że Peugeot 405 okazał się być absolutnym hitem eksportowym. Poza Francją, montowano go w Anglii, Argentynie, Azerbejdżanie, Chile, Egipcie, Indonezji, Iranie, Kanadzie, Malezji, Tajlandii, Tajpej i Zimbabwe. Samochód montowano krótkotrwale w latach 1993–1995 również w Polsce, w FS Lublin w wersjach 1.4 GL, 1.6 GL oraz diesel 1.9 GLD. W liczbie: 1993 – 1100 szt., 1994 – 1679 szt., 1995 – 1023 sztuki.
W Europie, Peugeot 405 zastąpiony został w 1995 roku przez model 406, jednak jego produkcja trwała do roku 1997. Poza Europą produkcja trwała jednak znacznie dłużej. W Iranie do 2022 roku a w Azernejdżanie do 2023 roku.
O miniaturze – Peugeot 405 Break
Peugeot 405 Break pochodzi od Noreva. Pomimo, że miniaturka jest stosunkowo nowa, to dzięki temu że bazuje na starym odlewie uniknęła cięcia kosztów. Pod względem jakości to jest “stary, dobry Norev”, więc mamy tutaj gumowe koła, normalne lusterka i barwione wnętrze. Mój model jest w metalicznym kolorze beżowy Mayfair, ale na przestrzeni lat Norev wypuścił też inne wersje kolorystyczne. Mamy wybór białego (474550), wiśniowego (474552), szaro-srebrnego (474554) i granatowego (474556).
Zapraszam do obejrzenia galerii oraz odwiedzenia social mediów: Instagrama i Facebooka!
*** ENGLISH ***
Recently I read somewhere that French estates don’t get old, but mature like good cheese. The Peugeot 405 Break fits that description quite well.
The Peugeot 405 debuted in 1988 and the estate model, called the Break, followed a few months later. At the time, it was easily the best looking car in its class, but even 38 years on, it still looks good. The elegant and harmonious body designed by Pininfarina is timeless, both in the estate and the sedan.
Apart from its brilliant styling, the Peugeot 405 stood out for its unique blend of comfort and handling. The Break added a very practical cargo space to this, continuing Peugeot’s tradition of building family estates. With a body length of 439 cm, the Peugeot 405 Break offered a trunk capacity ranging from 425 to 1,640 liters. Combined with the indestructible 1.9 D diesel engine from the XUD series, it was virtually the perfect family car. Many owners used them as taxis and covered million-kilometer mileages without any trouble.
In contrast to the mechanical durability, the interior build quality left much to be desired. Early examples were criticized for the poor materials used in the cabin and the low assembly quality. In this respect, the Peugeot 405 lagged far behind its German competitors, considered to be the benchmark.
That is why the model’s first update in 1991 focused solely on the interior. The dashboard design was revised and better-quality materials were used.
Its undeniable strengths made the Peugeot 405 an absolute export hit. Outside of France, it was assembled in Argentina, Azerbaijan, Canada, Chile, Egypt, England, Indonesia, Iran, Malaysia, Taipei, Thailand, and Zimbabwe. The car was also briefly assembled in Poland between 1993 and 1995 at the FS plant in Lublin, in the 1.4 GL, 1.6 GL and 1.9 GLD diesel versions. Production numbers were as follows: 1993 – 1,100 units, 1994 – 1,679 units, 1995 – 1,023 units.
In Europe, the Peugeot 405 was replaced in 1995 by the 406, although its production continued until 1997. Outside of Europe, however, production lasted much longer — in Iran until 2022 and in Azerbaijan until 2023.
About the miniature – Peugeot 405 Break
The Peugeot 405 Break comes from Norev. Even though the miniature is relatively new, the fact that it’s based on an old casting means it avoided cost-cutting measures. In terms of quality, it’s “the good old Norev,” so we get rubber tires, proper side mirrors, and a painted interior.
My model is finished in metallic Mayfair Beige, but over the years Norev has also released other colour versions. You can choose from white (474550), burgundy (474552), silver-grey (474554), as well as blue (474556).
Feel free to check out the gallery and visit my social media profiles on Instagram and Facebook!
