Czy ktoś w ogóle pamięta, że Lancia jeszcze istnieje? Przez ostatnią dekadę pamiętali o tym chyba tylko Włosi, bo tylko u nich była sprzedawana. Teraz ma się to zmienić. Lancia planuje ofensywę, a przewodzi jej nowy Ypsilon.
Lancia od zawsze była marką dość niszową, skierowaną do indywidualistów i miłośników włoskiego stylu. Jej modele prawie nigdy nie podbijały list sprzedaży, ale zawsze znajdowały wierne grono fanów. To, co działo się z tą włoską marką przez ostatnie lata było jednak przedziwne.
Ostatnią prawdziwie nową Lancią był zaprezentowany w 2011 roku Ypsilon, bazujący na Fiacie Panda i 500. O następującej krótko po tym „fantastycznej” decyzji sprzedawania amerykańskich Chryslerów z logo Lancii lepiej nawet nie wspominać. Te pseudo-Lancie nie cieszyły się praktycznie żadnym zainteresowaniem, znajdując raptem po kilkuset klientów rocznie. Zostawiły po sobie za to duży niesmak i wściekłych fanów marki.
Od 2015 roku, dyrekcja koncernu Fiat Chrysler postanowiła okroić ofertę Lancii tylko do modelu Ypsilon, sprzedawanego tylko we Włoszech. Co ciekawe, pomimo takiego stanu pozornej rynkowej śpiączki, Lancia radziła sobie nadspodziewanie dobrze. Dzięki atrakcyjnej cenie, Ypsilon okazywał się jednym z najchętniej kupowanych nowych aut we Włoszech i sprzedaż Lancii…rosła. Zarząd kilkukrotnie więc przesuwał decyzję o zakończeniu produkcji Ypsilona. Ten przedziwny stan utrzymywał się aż do 2024 roku. Wtedy, utworzony w międzyczasie koncern Stellantis, przedstawił plan „nowego otwarcia” dla Lancii, który zapowiada powrót do szerszej gamy i na europejskie rynki. Kluczową rolę ma odgrywać w nim właśnie nowy Ypsilon.
Długo oczekiwany powrót
Choć plotki i rozważania o ewentualnej przyszłości Lancii pojawiały się w mediach przez ostatnią dekadę, to pierwszym namacalnym sygnałem odrodzenia był koncept Pu + Ra HPE z jesieni 2023 roku. Auto odwoływało się do słynnych projektów Lancii sprzed lat i służyło jako zapowiedź stylistyki kolejnych nowych modeli tej włoskiej firmy.
W końcu, w lutym 2024 roku, Lancia zaprezentowała trzecią generację Ypsilona – swój pierwszy zupełnie nowy model od 13 lat! Najpierw, w formie kilku przedpremierowych zdjęć w internecie. Oficjalna premiera odbyła się z kolei 14 lutego, w siedzibie marki w Mediolanie. Fani mogli odetchnąć z ulgą; Lancia jeszcze żyje!
Pospolite geny w designerskim opakowaniu
Powszechnie wiadomo, że Stellantis patrzy na świat tylko przez pryzmat pieniędzy, więc powrót Lancii do życia jest na smyczy księgowych. Włoska marka nie mogła pozwolić sobie na wielkie ekstrawagancje, musiała wykorzystać to, co Stellantis ma do zoferowania. Dla purystów i fanów Lancii pewnie to trudne do zaakceptowania. Z drugiej strony, Lancia w przeszłości już wielokrotnie bazowała na podzespołach Fiata, więc to żadna ujma.
Lancia Ypsilon trzeciej generacji bazuje na platformie CMP, tej samej co w Oplu Corsie i Peugeocie 208. Widać to dość wyraźnie po podobnych wymiarach i identycznych bryłach nadwozia. Trzeba jednak oddać projektantom, że bardzo starali się odróżnić Ypsilona od reszty rodzeństwa.
Nowa Lancia Ypsilon stylistycznie rzeczywiście mocno czerpie z prototypu Pu + Ra HPE. Sygnatura świetlna LED z trzech wąskich pasków z przodu ma być reinterpretacją wlotów powietrza z klasycznych Lancii. Nad nią znajdziemy ozdobny czarny pasek na masce a poniżej, cztery osobne wloty powietrza i dwa reflektory po bokach. Tu zdecydowanie dużo się dzieje. Dla niektórych taki wygląd może być kontrowersyjny, ale to też nie pierwszy raz kiedy Lancia stawia na odważny design (patrz Thesis z 2002 r.) Niezależnie czy nam się podoba czy nie, przód Lancii Ypsilon jest na pewno jedyny w swoim rodzaju.
Tył Ypsilona już takich skrajnych emocji nie wzbudza. Przeniesiony prawie jeden do jednego z prototypu jest po prostu superstylowy. Okrągłe światła i mini dyfuzor są nawiązaniem do legendarnej Lancii Stratos z lat 70. Efekt jest fantastyczny.
Modne nadwozie malowane jest na jeden z sześciu metalicznych lakierów, można też wybrać opcjonalne czarne malowanie dachu. Niczym biżuteria są z kolei napisy „LANCIA” z przodu i stył wykonane nową czcionką. Stare logo Lancii uchowało się, ale powędrowało teraz na słupek C, tuż obok klamek.
I dopiero patrząc na Ypsilona z tej perspektywy, dostrzeżemy, że jego boczny profil jest uderzająco podobny do 208 i Corsy. Trzeba jednak przyznać, że projektanci dobrze poradzili sobie z nadaniem bryle indywidualnego charakteru. Lancia Ypsilon to bez wątpienia najbardziej stylowy hatchback w koncernie Stellantis.
Włoski sznyt
Pozytywnie zaskakuje wnętrze Ypsilona. Owszem, jest tutaj mieszanka elementów znanych ze wszystkich produktów Stellantisa, ale nie jest to kopiuj-wklej z Corsy czy 208, czego można było się spodziewać. Kabina Ypsilona ma swój własny styl i charakter, rodem z włoskich katalogów. Aksamitna tapicerka ze wzorem „Canelloni” oraz „Tavolino” – skrzyżowanie półki z ładowarką indukcyjną – to wyróżniki wnętrza małej Lancii.
Lancia Ypsilon to też pierwszy model koncernu Stellantis który wyokorzystuje innowacyjny system informacyjno-rozrywkowy S.A.L.A (Sound Air Light Augmentation). Pozwala on zmienić otoczenie wewnątrz samochodu za pomocą jednego przycisku lub polecenia głosowego, integrując funkcje systemu audio, klimatyzacji i oświetlenia. W połączeniu z dopracowanym wzornictwem, nadaje to kabinie charakter z klasy premium, do której aspiruje Lancia.
Stopniowe wdrażanie
Lancia postanowiła wprowadzać Ypsilona etapami. Najpierw, dostępny był tylko we Włoszech w inauguracyjnej wersji Edizione Limitata Cassina, limitowanej do 1906 sztuk jako hołd dla roku założenia Lancii. Wyróżnikami tej wersji specjalnej stworzonej z włoską firmą Cassina produkującą ekskluzywne meble, są oczywiście numerowane tabliczki oraz niebieska tapicerka z weluru, nawiązująca do historii Lancii.
Początkowo, jedyny dostępny napęd w Ypsilonie stanowił 156-konny motor elektryczny i akumulator o pojemności 54 kWh, wykorzystywany już w elektrycznych odmianach 208 i Corsy. Trochę później, do oferty dołączył model hybrydowy z trzycylindrowym silnikiem 1.2T o mocy 110 KM. Lancia otworzyła też ponownie swoje salony w Belgii, Francji, Hiszpanii, Holandii i Niemczech.
Niekontrolowany upadek
Pomimo nowego modelu i większej liczby rynków zbytu, sprzedaż Lancii tąpnęła. I to mocno. O ile w 2023 roku, w ostatnim pełnym roku sprzedaży poprzedniego Ypsilona, sprzedano 44 473 egzemplarze, to w zeszłym roku na nowego Ypsilona znalazło się jedynie 11 719 chętnych.
Wydaje się to wbrew logice, ale ma wbrew pozorom swoje logiczne uzasadnienie. Poprzedni Ypsilon był po prostu prosty i tani, co wielu Włochom w zupełności wystarczało. Nowa generacja Ypsilona jest natomiast zupełnie innym autem. Większym, bardziej zaawansowanym i pozycjnowanym wyżej, a co za tym idzie również droższym.
O ile poprzednik kosztował maksymalnie około 23 tys. euro, to ceny obecnego Ypsilona startowały od około 26 tys. euro. Startowały, bo Lancia zaprezentowała wiosną tego roku najtańszy i najprostszy wariant Ypsilon Turbo 100, ze 100-konnym silnikiem 1.2T i manualną skrzynią biegów, bez systemu hybrydowego, który kosztuje od 22 tys. euro. Lancia ma oczywiście nadzieję, że rozkręci to sprzedaż modelu. O osiągnięcie wolumenu poprzednika będzie jednak bardzo trudno. Tym bardziej, że Włosi nie planują na razie ekspansji na kolejne rynki.
O miniaturze – Lancia Ypsilon
Lancia Ypsilon to jeden z najnowszych wypustów IXO, sprzed kilku tygodni. To też pierwszy od 15 lat model Lancii w mojej kolekcji! Przyznam, że wygląd Lancii Yspilon przypadł mi do gustu, więc czekałem na jej miniaturkę i w końcu się doczekałem!
IXO od razu wypuściło kilka modeli Ypsilon w skali 1/43. Dwa rajdowe oraz dwa cywilne; jeden w białym kolorze (CLC679N.22), drugi w prezentowanym jasnozielonym (CLC680N.22), nazwanym przez Lancię Verde Giada. Nie przepadam za białymi samochodami, więc wybór był w tym przypadku bardzo łatwy.
Zdjęcia być może tego nie oddają, ale na żywo modelik wygląda świetnie. IXO na szczęście nie poszło na skróty ani nie robiło niepotrzebnych oszczędności. Producent wiernie odwzorował Lancię Ypsilon. Mamy tutaj bardzo dużo detali, dzięki czemu miniaturka wygląda bardzo realistycznie. IXO postarało się nawet jeśli chodzi o wnętrze i zafundowało imitację wskaźników oraz ekranów. Szkoda tylko, że IXO zdecydowało się na całkowicie czarne wnętrze, ponieważ przez to nie widać wielu ładnych detali w kabinie. To jednak drobny szczegół, który w żaden sposób nie umniejsza miniaturce.
Jak zwykle, zapraszam Was do obejrzenia galerii oraz odwiedzenia MiniAutomobili na Facebooku i Instagramie!
*** ENGLISH ***
Does anyone even remember that Lancia still exists? Over the past decade, it seems that only the Italians did, as the brand was sold exclusively in Italy. Now, that is set to change. Lancia is launching a major comeback and leading the charge is the all-new Ypsilon.
Lancia has always been something of a niche brand, appealing to individualists and those who appreciate Italian style. Its models have rarely topped the sales charts, but they have always attracted a loyal following. What happened to this Italian marque over the past few years, however, was truly bizarre.
The last truly new Lancia was the Ypsilon introduced in 2011, based on the Fiat Panda and Fiat 500. As for the “brilliant” idea of rebadging American Chryslers as Lancias that soon follwed, it’s probably best left unmentioned. These pseudo-Lancias attracted virtually no interest, selling only a few hundred examples a year. What they did leave behind however, was a bad aftertaste and a large number of furious Lancia enthusiasts.
From 2015, Fiat Chrysler’s management decided to strip Lancia’s range back to a single model: the Ypsilon, sold exclusively in Italy. Yet, despite being effectively in a state of market hibernation, Lancia performed surprisingly well. Thanks to competitive pricing, the Ypsilon regularly ranked among Italy’s best-selling new cars, and Lancia’s sales were in fact… increasing. This prompted the company to delay plans to kill off the Ypsilon time and again. This unusual situation lasted until 2024, when Stellantis — formed in the meantime — unveiled the plan for Lancia’s “new beginning”. The strategy would see the brand return to a wider range of models and expand back into European markets. The new Ypsilon is set to play a key role in that revival.
The long-awaited return
Although rumours and speculations about Lancia’s possible future had been circulating in the media for the about a decade, the first tangible sign of the brand’s revival came in the form of the Pu+Ra HPE concept in autumn 2023. The car drew inspiration from some of Lancia’s most iconic designs from the past and served as a preview of the styling direction that would define the Italian brand’s next generation of new models.
Finally, in February 2024, Lancia unveiled the third-generation Ypsilon — its first all-new model in 13 years! The car was initially teased with a few pre-launch images released online, before making its official debut on 14th February at Lancia’s headquarters in Milan. Fans could finally breathe a sigh of relief: Lancia was still alive!
Common DNA in a designer package
It’s no secret that Stellantis sees the world through the lens of money, so Lancia’s return to life has been firmly held on a leash by the accountants. The Italian brand simply couldn’t afford any major extravagances and had to make use of what Stellantis had to offer. For Lancia purists, that may be a bitter pill to swallow. On the other hand, Lancia relied on Fiat components many times in the past, so it’s hardly anything to be ashamed of.
The third-generation Lancia Ypsilon is built on the CMP platform, the same architecture used by the Opel Corsa and Peugeot 208. This is fairly obvious from their similar dimensions and almost identical body shapes. Nevertheless, Lancia’s designers put considerable effort into done giving the Ypsilon a distinctive character and separating it from its corporate siblings.
The new Lancia Ypsilon clearly takes strong inspiration from the Pu+Ra HPE concept in terms of styling. Up front, the three-bar LED signature is meant to reinterpret the air intakes of classic Lancias. Above them is a decorative black strip across the bonnet, while below sit four separate air intakes, flanked by a pair of headlights. It’s certainly busy here. Some may find the design controversial, but this is hardly the first time Lancia opted for bold styling — just look at the 2002 Thesis. Love it or hate it, the Ypsilon’s front end is certainly unlike anything else on the road.
The Ypsilon’s rear end is considerably less divisive. Carried over almost unchanged from the concept, it is just super stylish. The round taillights and mini diffuser are a nod to the legendary Lancia Stratos from the 70s. The end result is absolutely fantastic.
The stylish bodywork is available in one of six metallic paint colours, with an optional black roof also available. colours, with an optional black roof also available. Adding a jewellery-like touch are the “LANCIA” badges at the front and rear, rendered in a new font. The old Lancia logo has survived, but has now been moved to the C-pillar, right next to the door handles.
It’s only when you see the Ypsilon from this angle that you really notice how closely its side profile resembles that of the 208 and Corsa. That said, the designers deserve credit for giving the overall shape a character of its own. The Lancia Ypsilon is undoubtedly the most stylish hatchback in the Stellantis line-up.
Italian flair
The Ypsilon’s interior is a pleasant surprise. While it does borrow elements familiar from other Stellantis models, it doesn’t feel like a simple copy-and-paste job from the Corsa or 208, as you might have expected. Instead, the Ypsilon’s cabin has a distinctive style and character of its own, with a distinctly Italian flair. The velvet upholstery featuring the “Canelloni” pattern and the “Tavolino” — a clever combination of a shelf and wireless charging pad — are two of the defining touches that set the little Lancia’s interior apart.
The Lancia Ypsilon is also the first model from the Stellantis Group to feature the innovative S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation) infotainment system. It allows the interior environment of the car to be transformed at the touch of a button or via a voice command, integrating the audio, climate control and lighting functions. Combined with the refined design, it gives the cabin a premium feel, which is exactly where Lancia aspires to be.
Staged rollout
Lancia chose to roll out the Ypsilon in stages. Initially, the car was available exclusively in Italy in the launch Edizione Limitata Cassina edition, limited to 1,906 units in tribute to the year Lancia was founded. Created in partnership with Italian luxury furniture maker Cassina, the special edition is distinguished by numbered plaques and blue velvet upholstery inspired by Lancia’s heritage.
At launch, the Ypsilon was offered exclusively with a 156-hp electric motor and a 54-kWh battery, a powertrain already employed by the electric versions of the 208 and the Corsa. A little later, a hybrid model joined the range, featuring a 1.2T three-cylinder engine producing 110 hp. Lancia also reopened its showrooms in Belgium, France, Germany, the Netherlands and Spain.
Freefall
Despite the new model and a presence in more markets, Lancia’s sales plummeted. Plummeted hard. In 2023, the last full year of sales for the previous Ypsilon, Lancia sold 44,473 cars. Last year, that figure fell dramatically, with just 11,719 buyers choosing the new Ypsilon.
At first glance, this may seem to defy logic, but there is actually a perfectly logical explanation for this. The old Ypsilon was a simple, cheap car and that was all many Italians needed. The new Ypsilon, in contrast, is a very different proposition. It’s bigger, more sophisticated and positioned further upmarket, which inevitably makes it more expensive.
While the previous-generation model cost no more than around €23,000, prices for the current Ypsilon started at roughly €26,000. That changed this spring, when Lancia introduced the cheapest and simplest version yet: the Ypsilon Turbo 100. Powered by a 100-hp 1.2T engine and a manual gearbox, and without hybrid assistance, it starts at €22,000. Naturally, Lancia is hoping the cheaper version will kick-start sales, but matching the previous Ypsilon’s volumes will be a tough ask. Especially with no plans to expand into new markets anytime soon.
About the miniature – Lancia Ypsilon
The Lancia Ypsilon is one of IXO’s newest releases, having come out just a few weeks ago. It’s also the first Lancia model to join my collection in 15 years! I have to admit, I really like the look of the Lancia Ypsilon, so I’d been waiting for a miniature version of it—and finally, the wait is over!
IXO released several 1:43-scale Ypsilon models straight away: two rally versions and two road cars. One of the latter is finished in white (CLC679N.22), while the other comes in the light green shown here (CLC680N.22), a colour Lancia calls Verde Giada. I’m not particularly fond of white cars, so the choice was an easy one in this case.
The photos may not do it justice, but the model looks fantastic in person. Thankfully, IXO didn’t cut any corners or make any unnecessary compromises. The manufacturer has faithfully recreated the Lancia Ypsilon, with plenty of details that make the miniature look remarkably realistic. IXO even paid attention to the interior, replicating gauges and screens. My only complaint is the completely black interior, which means a lot of those nice cabin details get lost. That said, it’s a minor gripe that does little to detract from an otherwise excellent miniature.
As always, go and check out the photo gallery as well as MiniAutomobile’s profiles on Facebook and Instagram!
