Nie od dziś wiadomo, że
Fiat jest specjalistą od tworzenia miejskich samochodów. Każdy model tej włoskiej
firmy cieszy się dużą popularnością i nie inaczej jest w przypadku Pandy
pierwszej generacji.
Fiat jest specjalistą od tworzenia miejskich samochodów. Każdy model tej włoskiej
firmy cieszy się dużą popularnością i nie inaczej jest w przypadku Pandy
pierwszej generacji.
Autko w gamie Fiata
sprawowało rolę następcy modelu 126, choć ze względu na specyfikę polskiego
rynku, było postrzegane u nas jako model o klasę wyższy. Prace projektowe
rozpoczęto w drugiej połowie lat 70., a myślą przewodnią było stworzenie możliwie
najprostszego i taniego w eksploatacji samochodu. Założenia przyświecające
konstruktorom świetnie oddają słowa Giorgetto Giugiaro, odpowiedzialnego za
design modelu: „Panda jest jak para jeansów. Taka prosta, praktyczna część
ubioru, bez szaleństw”. Przyznacie, że to opis mocno różniący się od
dzisiejszych rozdmuchanych sloganów reklamowych. Był to jednak opis szczery i
prawdziwy. Prosty kształt nadwozia, spartańskie wnętrze, słabe silniki – jest to
z pewnością jeden z najbardziej ascetycznych samochodów lat 80.
sprawowało rolę następcy modelu 126, choć ze względu na specyfikę polskiego
rynku, było postrzegane u nas jako model o klasę wyższy. Prace projektowe
rozpoczęto w drugiej połowie lat 70., a myślą przewodnią było stworzenie możliwie
najprostszego i taniego w eksploatacji samochodu. Założenia przyświecające
konstruktorom świetnie oddają słowa Giorgetto Giugiaro, odpowiedzialnego za
design modelu: „Panda jest jak para jeansów. Taka prosta, praktyczna część
ubioru, bez szaleństw”. Przyznacie, że to opis mocno różniący się od
dzisiejszych rozdmuchanych sloganów reklamowych. Był to jednak opis szczery i
prawdziwy. Prosty kształt nadwozia, spartańskie wnętrze, słabe silniki – jest to
z pewnością jeden z najbardziej ascetycznych samochodów lat 80.
Taki spartański charakter
nie odstraszał jednak nabywców, szczególnie na rodzimym, włoskim rynku. Wręcz
przeciwnie – w 1981 roku, rok po debiucie, Panda miała rekordowy, 60-procentowy (!) udział we włoskim rynku nowych samochodów!
Popularność utrzymywała się przez lata i we Włoszech auto zapracowało
sobie na status kultowego.
nie odstraszał jednak nabywców, szczególnie na rodzimym, włoskim rynku. Wręcz
przeciwnie – w 1981 roku, rok po debiucie, Panda miała rekordowy, 60-procentowy (!) udział we włoskim rynku nowych samochodów!
Popularność utrzymywała się przez lata i we Włoszech auto zapracowało
sobie na status kultowego.
Tajnikami tak wielkiego
sukcesu były niska cena i koszty utrzymania oraz… funkcjonalność. Choć Panda ma
długość 3,38m i troje drzwi, w swoim czasie uznawana była za pojazd nadzwyczaj
funkcjonalny. Auto skrywa dość duży bagażnik (270 l) a tylną kanapę można składać
i przesuwać. Można też całkowicie rozłożyć wszystkie fotele i kanapę, zmieniając
wnętrze Pandy w łóżko. Dodatkowo, w pierwszych seriach modelu, można było
zdemontować tapicerkę oraz boczki drzwi aby je wyprać.
sukcesu były niska cena i koszty utrzymania oraz… funkcjonalność. Choć Panda ma
długość 3,38m i troje drzwi, w swoim czasie uznawana była za pojazd nadzwyczaj
funkcjonalny. Auto skrywa dość duży bagażnik (270 l) a tylną kanapę można składać
i przesuwać. Można też całkowicie rozłożyć wszystkie fotele i kanapę, zmieniając
wnętrze Pandy w łóżko. Dodatkowo, w pierwszych seriach modelu, można było
zdemontować tapicerkę oraz boczki drzwi aby je wyprać.
Początkowo Panda
oferowana była z dwoma silnikami benzynowymi. 30 konną, dwucylindrową jednostką
652ccm pochodzącą z Fiata 126 oraz czterocylindrową, 45 konną o pojemności
903ccm z modelu 127. Te dwie wersje, oprócz oznaczeń, można odróżnić od siebie
umiejscowieniem grilla. W Pandzie 30 znajduje się po lewej stronie, w Pandzie
45 po prawej.
oferowana była z dwoma silnikami benzynowymi. 30 konną, dwucylindrową jednostką
652ccm pochodzącą z Fiata 126 oraz czterocylindrową, 45 konną o pojemności
903ccm z modelu 127. Te dwie wersje, oprócz oznaczeń, można odróżnić od siebie
umiejscowieniem grilla. W Pandzie 30 znajduje się po lewej stronie, w Pandzie
45 po prawej.
W 1982 roku Fiat
wprowadził do oferty model 45 Super. Jak wskazuje nazwa, był to model ulepszony.
Samochód zyskał lepsze wyposażenie oraz pięciostopniową skrzynię biegów. Na
zewnątrz, największe zmiany zaszły z przodu – Panda otrzymała dużą atrapę
chłodnicy z czarnego tworzywa z dużym logiem Fiata. Pozostałe wersje
produkowano pod nazwą Comfort.
wprowadził do oferty model 45 Super. Jak wskazuje nazwa, był to model ulepszony.
Samochód zyskał lepsze wyposażenie oraz pięciostopniową skrzynię biegów. Na
zewnątrz, największe zmiany zaszły z przodu – Panda otrzymała dużą atrapę
chłodnicy z czarnego tworzywa z dużym logiem Fiata. Pozostałe wersje
produkowano pod nazwą Comfort.
W listopadzie 1984 roku
we wszystkich wersjach pojazdu zastosowano zmiany z modeli Super i wprowadzono
nowe wersje wyposażenia: L, CL i S. Właśnie model z tego okresu przedstawia
miniatura Minichamps.
we wszystkich wersjach pojazdu zastosowano zmiany z modeli Super i wprowadzono
nowe wersje wyposażenia: L, CL i S. Właśnie model z tego okresu przedstawia
miniatura Minichamps.
Dwa większe liftingi
przeprowadzono w 1986 i 1991 roku. Przez następne lata samochód jednak systematycznie
modyfikowano, głównie zmieniając wykończenie wnętrza i wyposażenie.
przeprowadzono w 1986 i 1991 roku. Przez następne lata samochód jednak systematycznie
modyfikowano, głównie zmieniając wykończenie wnętrza i wyposażenie.
Auto utrzymało się w
sprzedaży aż do roku 2003, jednak pod koniec produkcji oferowano je tylko we
Włoszech. W połowie lat 90. Pandę na rynkach Europejskich z powodzeniem
zastąpiły Fiaty Cinquecento i Seicento.
sprzedaży aż do roku 2003, jednak pod koniec produkcji oferowano je tylko we
Włoszech. W połowie lat 90. Pandę na rynkach Europejskich z powodzeniem
zastąpiły Fiaty Cinquecento i Seicento.
O miniaturze
Czerwona Panda firmy Minichamps to bardzo udany model. Idealnie dobrane proporcje nadwozia ozdobione są świetnie wyglądającym czerwonym lakierem oraz wiernie odwzorowanymi detalami jak oznaczenia modelu czy kształt felg. Wizerunek modelu dodatkowo poprawiają reflektory w których nie widać bolców mocujących. Mała rzecz, a różnica wielka.
Wnętrze prezentuje się równie nienagannie co nadwozie. Pomalowane na czarno-beżowo, jak w prawdziwej Pandzie, wygląda bardzo realistycznie. Smaczku dodaje logo Fiata na kierownicy.
Reasumując – trudno się do czegokolwiek przyczepić. Modelik wygląda cudownie! Pewnym minusem może być tylko brak tablic rejestracyjnych. Z drugiej strony – można je stosunkowo łatwo dorobić we własnym zakresie, co też uczyniłem.
*********
It’s no big news that Fiat is a specialist when it comes to
creating small cars. Every small model this Italian company is successful and
first generation Panda is no exception.
creating small cars. Every small model this Italian company is successful and
first generation Panda is no exception.
In Fiat’s line-up, this tiny car played the role of a successor to
the 126 model. Initial works began in the late 70s and the primary goal was to
create the simplest and cheapest to run car possible. The project brief was skilfully
reflected in words of Giorgetto Giugiaro, who was responsible for model’s
design: “The Panda is like a pair of jeans, that simple, practical, no frills
piece of clothing”. You’ll admit that it’s
a description vastly different from today’s blown out of proportion marketing
slogans. It was however a sincere and honest description. A simple shape, spartan
interior, sluggish engines – it surely is one of the most ascetic cars of the
80s.
the 126 model. Initial works began in the late 70s and the primary goal was to
create the simplest and cheapest to run car possible. The project brief was skilfully
reflected in words of Giorgetto Giugiaro, who was responsible for model’s
design: “The Panda is like a pair of jeans, that simple, practical, no frills
piece of clothing”. You’ll admit that it’s
a description vastly different from today’s blown out of proportion marketing
slogans. It was however a sincere and honest description. A simple shape, spartan
interior, sluggish engines – it surely is one of the most ascetic cars of the
80s.
That spartan character didn’t scare away the customers, especially
in the home Italian market. Quite the opposite – in 1981, one year after its
debut, Panda had a record 60% (!) share in the Italian new car market. The sales
were strong for years and in Italy the first Panda gained a cult car status.
in the home Italian market. Quite the opposite – in 1981, one year after its
debut, Panda had a record 60% (!) share in the Italian new car market. The sales
were strong for years and in Italy the first Panda gained a cult car status.
The secret to such big success was low price and running costs and
also…practicality. Despite having 3,38m in length and three doors, Panda was
deemed in its time as an incredibly practical car. The car sports a relatively
large boot (270 l), whilst rear seats could be folded and moved. Front and rear
seats could also be folded flat to convert Panda’s interior into a bed. Additionally,
the first Pandas featured removable and washable seat covers, door trims and
dashboard cover.
also…practicality. Despite having 3,38m in length and three doors, Panda was
deemed in its time as an incredibly practical car. The car sports a relatively
large boot (270 l), whilst rear seats could be folded and moved. Front and rear
seats could also be folded flat to convert Panda’s interior into a bed. Additionally,
the first Pandas featured removable and washable seat covers, door trims and
dashboard cover.
Initially, Panda was offered with two petrol engines. A 30hp, 652
cc straight-two-cylinder unit adopted from the 126 model and a four-cylinder,
45hp, 903ccm engine from the 127. The two variants, apart from badges, can be
distinguished by the position of the front grille. In Panda 30 it is shifted to
the left, in Panda 45 to the right.
cc straight-two-cylinder unit adopted from the 126 model and a four-cylinder,
45hp, 903ccm engine from the 127. The two variants, apart from badges, can be
distinguished by the position of the front grille. In Panda 30 it is shifted to
the left, in Panda 45 to the right.
In 1982 Fiat introduced the Panda 45 Super. As the name suggests,
it was an improved model. The car gained better trim and a five-speed gearbox. On
the outside, the biggest changes were visible at the front – Panda received a new
black plastic grille with Fiat’s big logo. Previous specification models were
continued as the “Comfort” trim.
it was an improved model. The car gained better trim and a five-speed gearbox. On
the outside, the biggest changes were visible at the front – Panda received a new
black plastic grille with Fiat’s big logo. Previous specification models were
continued as the “Comfort” trim.
In November 1984 all the models received design features of the “Super”
variant and new trims were introduced: L, CL and S. A model from this period is
represented by Minichamps’ miniature.
variant and new trims were introduced: L, CL and S. A model from this period is
represented by Minichamps’ miniature.
Two major facelifts were done in 1986 and 1991. In the following
years however, the car was continuously modified, mostly by altering interior
finish and trim levels.
years however, the car was continuously modified, mostly by altering interior
finish and trim levels.
The car was sold until 2003, but towards the end of its production
it was only offered in Italy. In the mid-90s, Panda was successfully replaced
in the European markets by Fiat Cinquecento and Seicento.
it was only offered in Italy. In the mid-90s, Panda was successfully replaced
in the European markets by Fiat Cinquecento and Seicento.
About the miniature
Minichamps’ red Panda is a very good model. Perfectly captured proportions of the car’s body are decorated with magnificently looking red paint and meticulously replicated details, such as badges and wheel trims. Model’s appearance is further improved by headlamps without visible mounting pins. A small thing, but makes a great difference.
The interior looks equally impeccable. Painted in black and beige, like in the real Panda, it looks very realistic. Fiat’s logo on the stering wheel is a tasteful addition to this.
In summary – it’s really tricky to fault anything. The model looks marvellous! A potential flaw could be the lack of number plates. On the other hand – they are fairly easy to add yourself, which I did do.
 |
| Fiat Panda 45 1984 (1:43) by Minichamps, Ltd edition of 3024 pcs |
Witaj!
Jako posiadacz tego modelu mogę jedynie podzielić Twoją opinię 🙂 To bardzo porządny model 🙂
Ja być może także wzbogacę mój modelik o tablice rejestracyjne 🙂
Pozdrawiam!
Piotr
Ja zdecydowanie polecam dodanie tablic rejestracyjnych. Cieszę się, że zgadzamy się co do oceny modeliku 🙂
Pozdrawiam
Bez wątpienia wspaniała miniatura, nie ma lepszej Pandy na rynku… chyba, że kolejna z PMA 😉
Pozdrawiam;)
Tak, pełna zgoda! W moich planach jest też biała 😉