Atelier Alpine to topowa wersja Rafale – flagowego modelu Renault. Teoretycznie więc, to najlepsze co ta francuska marka ma nam do zaoferowania.
Renault od lat ma duże problemy aby zaistnieć w segmencie D. Francuska marka nie poddaje się jednak, i na początku 2024 roku przedstawiła model Rafale. Muskularny, agresywnie narysowany SUV-coupe jest flagowym modelem Renault. Francuzi widzą w nim konkurenta np. BMW X4. Ambitne to podejście, tym bardziej, że Rafale ma dosyć pospolite pochodzenie. Bazuje na platformie CMF-CD i dzieli aż 75 procent części z Renault Australem i Espace.
Aby przekonać klientów do swojego produktu, Renault potrzebuje więc czegoś naprawdę ekstra. Tym czymś ma być właśnie Rafale w topowej, 300-konnej odmianie Atelier Alpine, która pojawiła się kilka miesięcy po oficjalnym debiucie auta.
Renault Rafale Atelier Alpine – pełna dyskrecja
W zasadzie, pełna katalogowa nazwa auta to Renault Rafale E-Tech Full Hybrid Atelier Alpine 4WD 300hp. Francuzi ewidentnie chcieli wrzucić do niej wszystkie słówka, które mogą przyciągnąć potencjalnych klientów. W kwestii stylizacji nadwozia, Francuzi obrali z kolei odwrotny kierunek, uznając najwyraźniej, że już standardowe Rafale wygląda wystarczająco dobrze. Model sygnowany przez Atelier Alpine różni się od niego nieznacznie. Wprawne oko dostrzeże 21-calowe felgi o unikatowym wzorze, czarny spoiler nad tylną szybą oraz emblematy Alpine przy przednich nadkolach.
W środku wyróżników jest podobnie mało; niebieskie dywaniki, przeszycia w kolorze francuskiej flagi oraz znaczki Alpine muszą nam wystarczyć. Reszta kabiny jest identyczna jak ze zwykłym Rafale, z kokpitem w stylu hi-tech, bardzo podobnym do tych z Australa i Espace.
Renault Rafale Atelier Alpine – inspektor gadżet
Jednak to, co w tym aucie najważniejsze, to nietuzinkowy napęd. Renault Rafale Atelier Alpine to hybryda typu plug-in, dysponująca mocą 300 KM, z napędem na cztery koła. Przy czym każda z osi ma osobny napęd. Przednią oś napędza trzycylindrowy, turbodoładowany silnik 1.2 (ten sam co w podstawowym Rafale, ale w modelu Atelier Alpine wzmocniony do 150 KM). Tylną oś napędzają z kolei dwa elektryczne motory, a całość połączona jest z akumulatorem o pojemności 22kWh. Oznacza to brak fizycznego połączenia między osiami. Podziałem mocy i momentu obrotowego w całości steruje zaawansowana elektronika.
Rafale Atelier Alpine z takim napędem jest nie tylko szybki (przyspieszenie do 100 km/h w 6,4 s), ale według Renault może też przejechać dystans do 100 kilometrów w trybie czysto elektrycznym. Czas pełnego ładowania wynosi 3 godziny.
Poziom skomplikowania konstrukcji podnosi też system czterech skrętnych kół 4Control oraz dostępne tylko w tej wersji, nowe adaptacyjne zawieszenie. Wykorzystuje ono zestaw kamer skanujących drogę, z których informacje o nawierzchni przekazywane są do komputera sterującego działaniem amortyzatorów. On z kolei ma w realnym czasie dostosować siłę tłumienia do aktualnej nawierzchni. System oferuje oczywiście kilka trybów pracy. Według Renault, opracowanie tego systemu zajęło trzy lata pracy grupy dziesięciu inżynierów.
Trudne zadanie
Renault ewidentnie działa na trudnym dla siebie terytorium. Pomimo swoich niezaprzeczalnych zalet, Rafale Atelier Alpine będzie raczej dosyć rzadkim widokiem poza Francją. Ten segment jest zdominowany przez niemieckie marki i Rafale na pewno tego nie zmieni. Stanowi jednak ciekawą alternatywę dla swoich mainstreamowych rywali.
O miniaturze – Renault Rafale Atelier Alpine
Norev wypuścił model Renault Rafale Atelier Alpine 24 lipca. Wtedy też go kupiłem, razem z zaprezentowanymi już wcześniej przeze mnie Citroënem C3 IV oraz nowymi Renault Twingo w szarym i żółtym.
Model korzysta oczywiście z tego samego odlewu co zwykłe Renault Rafale. Norev wzbogacił go tylko o detale zgodne z wersją Atelier Alpine. Mamy więc unikatowy wzór felg, czarny spoiler na tylną szybą, emblematy Alpine na przednich nadkolach oraz satynowo-matowy lakier Matt Summit Blue. Muszę przyznać, że na modeliku ten lakier wygląda bardzo ładnie i znacznie poprawia jego wygląd.
Sam modelik prezentuje poziom typowy dla współczesnych Renault od Noreva – jest przyzwoity, ale nie zachwyci wymagających kolekcjonerów. Niezmiennie, drażnią plastikowe kółka rodem z zabawek. Norev poszedł też po linii najmniejszego oporu w odwzorowaniu wlotu powietrza. Wzór jest po prostu namalowany na kawałku plastiku, przez co traci głębię i trójwymiarowość z prawdziwego auta. Szkoda, bo z dokładnie odwzorowanym wlotem powietrza, modelik wyglądałby o wiele lepiej.
Jak zwykle, zapraszam Was do obejrzenia galerik zdjęć i odwiedzania MiniAutomobili na Facebooku i Instagramie!
*** ENGLISH ***
Atelier Alpine is the range-topping version of the Rafale – Renault’s flagship model. Theoretically, then, it’s the best the French brand has to offer.
For years, Renault has struggled to make a real impact in the D-segment. However, the French brand is not giving up, and at the beginning of 2024 it introduced the Rafale. This muscular, aggressively styled SUV-coupé is Renault’s flagship model. The French manufacturer sees it as a rival to cars such as the BMW X4. This is an ambitious approach, especially given the Rafale has rather ordinary origins. It is based on the CMF-CD platform and shares as much as 75 percent of its components with the Renault Austral and Espace.
Renault therefore needs something truly special, to persuade customers to choose its product. That special sonething is meant to be the top-of-the-range, 300-hp Rafale Atelier Alpine, launched a few months after the car’s official debut.
Renault Rafale Atelier Alpine – complete discretion
In fact, the car’s full official name is Renault Rafale E-Tech Full Hybrid Atelier Alpine 4WD 300hp. The French evidently wanted to throw all the buzz words in there to attract attention. In terms of the exterior design however, they took the opposite approach, apparently deciding that the standard Rafale already looks good enough. As a result, the Atelier Alpine model is only subtly different. A trained eye will spot the unique 21-inch alloy wheels, the black spoiler above the rear window and the Alpine badges on the front fenders.
Inside, there are similarly few distinguishing touches: blue floor mats, stitching in the colours of the French flag, and Alpine logos are about all we get. The rest of the cabin is identical with the standard Rafale, including the hi-tech dashboard, very similar to that from the Austral and the Espace.
Renault Rafale Atelier Alpine – inspector gadget
The main highlight of this car however, is its unconventional powertrain. The Renault Rafale Atelier Alpine is a 300-hp plug-in hybrid with four-wheel drive — but not in the traditional sense. Each axle has its own independent drive system. The front axle is powered by a three-cylinder, turbocharged 1.2 engine (the same as in the basic Rafale, but boosted to 150 hp in the Atelier Alpine). The rear axle, meanwhile, is driven by two electric motors, with the entire system connected to a 22 kWh battery. This means there is no physical connection between the axles. Instead, the entire distribution of power and torque is handled by sophisticated electronics.
With this powertrain, the Rafale Atelier Alpine is not only quick (0–100 km/h in 6.4 seconds), but according to Renault it can also travel up to 100 kilometres in fully electric mode. A full recharge takes 3 hours.
The complexity of the design is further increased by the 4Control four-wheel steering system and the new adaptive suspension, available exclusively on the Atelier Alpine model. It uses a set of cameras that scan the road ahead, with information about the surface being sent to a computer that controls the operation of the dampers. The system then adjusts damping force in real time to suit the current road conditions. Naturally, several driving modes are available. According to Renault, developing this system took a team of ten engineers three years.
A difficult task
Renault is clearly venturing into challenging territory. For all its undeniable qualities, the Rafale Atelier Alpine is likely to remain a rare sight beyond France. The segment is firmly dominated by German manufacturers and the Rafale is unlikely to disrupt that status quo. Nevertheless, it offers a compelling alternative to the mainstream rivals.
About the miniature – Renault Rafale Atelier Alpine
Norev released the Renault Rafale Atelier Alpine model on 24th July. That’s also when I bought it, along with the Citroën C3 IV and the new Renault Twingo models in grey and yellow, which I had already presented earlier.
The model, of course, uses the same casting as the regular Renault Rafale. Norev has only enhanced it with details specific to the Atelier Alpine variant. We therefore get a unique wheel design, a black spoiler on the rear window, Alpine emblems on the front fenders, and a Matt Summit Blue paint finish. I have to admit that this paint looks very nice on the model and significantly improves its appearance.
The model itself is at the level we have come to expect from Norev’s modern Renault releases — it’s decent, but it won’t impress the more demanding collectors. The use of toy-like plastic wheels remains annoying. Norev has also taken a shortcut with the air intake; the design is merely printed on a piece of plastic, losing the depth and 3D effect of the real car. It’s a shame, because with a precisely intake, the model would look much better.
In any event, feel free to check out the gallery and leave comments. Be sure to also visit MiniAutomobile on Facebook and Instagram!
