It’s time to come out. My preferences were quite visible and some of you have probably suspected this, but it’s time to openly admit: yes, I am a fan of Renault. Therefore, as soon as I found out that there will be an exhibition in Autoworld Museum to celebrate Renault’s 120th anniversary, I wanted to go there. Luckily, the trip could go ahead and today I can present you what one can see in Brussels. The organizers managed to gather around 50 models of Renaults from different time periods. Apart from civil cars, there are also race and rally cars. Obvious models included the 4, 5, Espace and the Sport Spider. There were also a few surprises such as the Project 900 prototype from 1959. What was missing? A greater number of prototypes. In the space of a hundred and twenty years, Renault developed an enormous number of interesting and wacky prototypes, so it’s a shame that only one was showcased. Nevertheless, the exhibition is a success.
In the gallery, apart from the photos of the Renault exhibition, I have also put a few photos of other cars from exhibitions more permanent in character. Feel free to have a look.
*********
Czas dokonać tzw coming-outu. Moje preferencje były dość widoczne i część z Was pewnie domyślała, ale nadszedł czas by w końcu otwarcie przyznać: tak, jestem fanem marki Renault. Dlatego też, kiedy tylko dowiedziałem się, że w Autoworld Museum będzie organizowana wystawa z okazji 120-lecia firmy, chciałem tam pojechać. Szczęśliwie, wyjazd doszedł do skutku i mogę Wam dzisiaj zaprezentować to, co w Brukseli można zobaczyć. Organizatorom udało zebrać się około 50 pojazdów marki Renault z różnych epok. Oprócz aut cywilnych, są też modele wyścigowe i rajdowe. Wśród eksponatów nie mogło oczywiście zabraknąć modeli takich jak 4,5, Espace czy Sport Spider. Pojawiło się też kilka niespodzianek takich jak np. prototypowy Project 900 z 1959 roku. Czego zabrakło? Większej liczby prototypów. Na przestrzeni stu dwudziestu lat Renault stworzyło ogromną ilość interesujących i zwariowanych prototypów, więc szkoda, że pokazano tylko jeden. Niemniej jednak wystawę należy zaliczyć do udanych.
W galerii, oprócz zdjęć wystawy Renault, zamieściłem też kilka fotografii innych samochodów z ekspozycji o bardziej stałym charakterze. Zapraszam do obejrzenia.
 |
| Renault 5 Turbo, 1980 |
 |
| Renault 5 Turbo, 1980 |
 |
| Renault Megane R.S 275 Trophy-R |
 |
Renault 4CV – model z 1952 roku z silnikiem 1063 ccm. Wyprodukowano tylko 80 egzemplarzy.
Renault 4CV – an example from 1952 with a1063 ccm engine. Only 80 were made. |
 |
| Renault Dauphine Gordini |
 |
Od prawej: Renault R8 Gordini i R8S.
From the right: Renault R8 Gordini and R8S |
 |
Mały kabriolet – Renault Wind Gordini, 2010 rok
A small convertible – Renault Wind Gordini, 2010 |
 |
| Renault Type X-1, 1908 |
 |
Renault Type IG z 1929 roku. Moc – 10 KM.
Renault Type IG from 1929. 10 bhp |
 |
Pokolenia sportowych doznań – szybkie Clio.
Generations of sporting thrills – the fast Clios. |
 |
Kultowe Clio Williams
The cult Clio Williams |
 |
| Clio V6 & Clio R.S |
 |
Podziwiać można nie tylko prawdziwe samochody. Oczy cieszyły też klimatyczne makiety.
It’s not just the real cars you can admire. Ambient scenes also pleased the eyes. |
 |
Modele Renault w rozmaitych skalach.
Renault models in various scales. |
 |
Najmniejszy pojazd oferowany obecnie przez Renault – Twizy.
The smallest vehicle currently offered by Renault – the Twizy. |
 |
Model z plakatu – kultowe R5.
A model from the poster – the cult R5. |
 |
Pierwszy europejski van – Renault Espace z 1984 roku.
The first European van – Renault Espace from 1984. |
 |
Równie innowacyjne w środku – wnętrze Espace
Equally innovative inside – Espace’s interior |
 |
Jeden z największych bestsellerów firmy – model R4. Tu w topowej wersji Super.
One of the company’s biggest hits – the R4. Here in the top-spec, Super variant. |
 |
Renault 16 TL – Samochód Roku 1966
Renault 16 TL – Car of the year 1966. |
 |
Renault Project 900 – prototyp z 1959 roku.
Renault Project 900 – a prototype from 1959. |
 |
Étoile Filante czyli spadająca gwiazda. Samochód zbudowany do bicia rekordów prędkości
Étoile Filante, meaning a shooting star. A car built for breaking speed records. |
 |
Renault Sport Spider – efektowny roadster produkowany w latach 1996-1999.
Renault Sport Spider – a striking roadster, produced between 1996 and 1999. |
 |
Od lewej: Renault Type I (1902), replika Renault Type A (1898) i Renault DO (1913)
From the left: Renault Type I (1902), replica of Renault Type A (1898) and Renault DO (1913) |
 |
Na pierwszym planie replika Renault Type B z 1899 roku. W tle model Grand Prix z 1907 roku.
In the foreground; a replica of the Renault Type B from 1899. In the background, the 1907 Grand Prix. |
 |
Renault 40 CV Carrosserie Binder z 6-cylindrowym, 9-litrowym silnikiem.
Renault 40 CV Carrosserie Binder with a 6-cylinder, 9-litre engine. |
 |
W środku – model Nervasport z 1935 roku. Wyprodukowano tylko 540 egzemplarzy
In the centre – the 1935 Nervasport. Only 540 units were made. |
 |
Renault Juvaquatre a w tle dobrze znane Renault 4CV.
Renaulr Juvaquatre, and the well known Renault 4CV in the background. |
 |
| Renault 4 Plein Air |
 |
Furgonetka od Renault – model Estafette.
A small delivery van from Renault – the Estafette. |
 |
Furgonetka od Renault – model Estafette.
A small delivery van from Renault – the Estafette. |
 |
Przełomowe modele – Avantime i Twingo.
Groundbreaking models – the Avantime and the Twingo |
 |
Kompaktowe Renault 9 i coupe Fuego.
The family saloon Renault 9 and Fuego coupe. |
 |
| Renault 14 (1976) & Renault 18 (1978) |
 |
| Bugatti Type 23 |
 |
| Fiat 514MM, 1931 |
 |
Belgijski FN 1400 S z 1930 roku. Uwagę przykuwa misternie rzeźbione drewno.
Belgian FN 1400 S from 1930. Intricate carving of the wood grabs your attention. |
 |
Amerykański La Salle Model 50.
American La Salle Model 50 |
 |
Replika elektrycznego pojazdu Jamais Contente z 1899 roku.
A replica of an electric Jamais Contente from 1899. |
 |
FN 1400S Sport Course i motocykl Gillet 500 Sport z 1928 roku.
FN 1400S Sport Course and a 1928 Gillet 500 Sport motorcycle. |
 |
Kolejny belgijski pojazd – luksusowa Minerva Type AF z 1927 roku.
Another Belgian vehicle – the luxurious Minerva Type AF from 1927. |
 |
Kolejna Minerva. Tym razem model KK z 1914 roku.
Another Minerva. This time the KK model from 1914 . |
 |
FN Phaeton z 1901 roku. 2 cylindry, moc 3.5 KM
A 1901 FN Phaeton. 2 cylinders, 3.5 bhp |
 |
8-cylindrowy Cadillac Type 341
The 8-cylinder Cadillac Type 341. |
 |
| J.P.W Prototype, 1946 |
Renaulta nie lubię, to żadna tajemnica, ale Twoja relacja z wystawy wbija w fotel;) wspaniale, że mogłeś tam być i że podzieliłeś się relacją z nami;)
Pozdrawiam;)
Cieszę się że relacja z wystawy się podoba. Chłodne podejście do Renault wynika z czegoś konkretnego?
Witaj Diecast!
Wspaniała i bardzo interesująca fotorelacja! jestem pod wrażeniem!
Pozdrawiam!
Piotr
Wystawa rzeczywiście robi wrażenie. W miarę możliwości polecam odwiedzić Autoworld Museum. Warto
Wiesz, po części po prostu nie lubię francuskiej motoryzacji, więc w tę niechęć wpisuje się i Renault. Po części, jako niegdysiejszy użytkownik francuskiego auta – stwierdzam, że poziomu awaryjności nie przeskoczy chyba nikt. Dalej, przez chwilę miałem w pracy Renaulta, który po przejechaniu 10 tys km. zamienił się w kupę trzeszczącego plastiku, z permanentnie rozświetlona choinką kontrolek;)
Pozdrawiam:)